Johdinauto

Johdinautot Suomessa

Helsingissä liikennöitiin johdinautoilla 5. helmikuuta 1949–14. helmikuuta 1974 ja 26. kesäkuuta 1979–22. helmikuuta 1985 sekä Tampereella 8. joulukuuta 1948–15. toukokuuta 1976sta. Helsingissä johdinautoilla liikennöitiin vain yhtä linjaa n:o 14 Eira Meilahteen, Tampereella sen sijaan useita linjoja.

Helsingissä lopullinen päätös johdinautoliikenteen lakkauttamisesta tehtiin 31. lokakuuta 1985 huolimatta johdinautojen äänettömyydestä ja saasteettomuudesta. Poliitikkojen mielestä dieselbussit olivat taloudellisesti kannattavampi hankinta kuin uudet johdinautot.

Johdinautot muualla maailmassa

Johdinautot ovat yleisiä Keski- ja Itä-Euroopassa, mutta niitä ei ole juurikaan käytössä Länsi-Euroopassa. Johdinautoja on käytössä mm. Tallinnassa, San Franciscossassa, Moskova, Riiassa, Budapestissä, Pietarissa, Vilnassa, Salzburgssaissa, Brno, Bratislavassa ja Genevessassä. Maailman pisin johdinautolinja on yli 80 km pitkä Simferopolin ja Jaltan välinen linja Ukraina.

Pohjoismaissa johdinautoja on ollut Tanskan Odensessassa ja Kööpenhamina, Norjan Bergenissaissä, Drammen, Oslossa ja Stavangerinissa sekä Ruotsi Göteborgissa ja Tukholmassassa. Linjat lakkautettiin Bergeniä lukuun ottamatta 1960- ja 70-luvuilla. Bergenissä ajetaan johdinautoilla linjalla 2 Engenistä Birkelundstoppeniin (7,5 km). Vuonna 2003 Ruotsin Landskrona avattiin 3 km pitkä johdinautolinja yhdistämään ydinkeskusta ja uusi, keskustan liepeillä sijaitseva rautatieasema.

Muita nimityksiä johdinautolle

trolleybussi
lankavaunu
trollikka tai rollikka
sarvijaakko (Tampere, johdinautoliikenteen historiallisena jäänteenä Sarvijaakonkatu)
narutaksi (helsinkiläisten kuljettajien antama lempinimi)

Katso myös

Gyrobussi

Aiheesta muualla

Tietoa ja kuvia Suomen johdinautoliikenteestä Suomen Raitiotieseuran sivustolla