Moottoripyörän rakenne
Runko
Runko on moottoripyörän keskeisin tukiranka. Runkoon kiinnittyvät etuhaarukka, takahaarukka, moottori ja muut keskeiset moottoripyörän osat. Nykyaikaisen moottoripyörän runko on useimmiten alumiinista valmistettu palkkirunko. Ennen alumiinipalkkirunkojen valtakautta rungot olivat yleensä teräsputkesta valmistettuja silmukkarunkoja. Vielä varhaisempaa tekniikkaa edustavat pellistä prässätyt rungot.
Palkkirunko muodostuu yleensä kahdesta suuriläpimittaisesta palkista, jotka kulkevat takahaarukan kiinnityspisteesä emäputkeen. Palkkirungot valmistetaan yleensä alumiinista, mutta myös teräspalkkeja ja putkikehikoita käytetään. mm. Ducati käyttää valtavirrasta poikkeavaa teräsputkikehikkoratkaisua.
Teräsputkesta valmistettu silmukkarunko on yleisin runkotyyppi yhdeksänkymmentä luvun enduro- ja motocrosspyörissä.
Monokokkirunkoja käytetään skoottereissa.
Moottori ja voimansiirto
Moottoripyörässä moottori, vaihteisto ja kytkin muodostavat kiinteän kokonaisuuden. Vaihteiston ulostuloakselilta voima välitetään takapyörälle ketjun, hihnan tai kardaaniakselin avulla. Moottoripyörän kytkin on yleensä öljykylvyssä toimiva monilevykytkin. Moottoripyörien moottorit ovat käytännöllisesti katsoen aina bensiinimoottoreita. Nykyaikaisessa katupyörässä käytetään yleisimmin nelitahtista nelisylinteristä rivimoottoria.
Motocross- ja enduroapyörissä yleisin ratkaisu on käyttää yksisylinteristä neli- tai kaksitahtimoottoria. Vastaavan tyyppisiä moottoreita käytetään myös useimmissa kevytmoottoripyörissä. Customeissa käytetään perinteisesti nelitahtista kaksisylinteristä V-moottori.
Etupyöräntuenta
Etuhaarukan tehtävä on tukea etupyörä mottoripyörän runkoon. Etuhaarukka on nivelletty runkoon ohjauslaakerin välitykseellä, mikä mahdollistaa ethaarukan ja samalla etupyörän kääntämisen ohjaustangon avulla. Etujousitus liitetään keularatkaisusta riippuvalla tavalla etuhaarukkaan. Lähes kaikissa nykyaikaisissa pyörissä käytetään etupyörän tuentaan teleskooppihaarukkaa. Muita keularatkaisuja ovat telelever, girder ja risukeula.
Teleskooppihaarukka muodostuu ohjausakselista, kolmiopaloista ja kahdesta teleskoopista. Teleskoopit ovat kaksi sisäkkäistä putkea jotka pääsevät liukumaan toisiinsa nähden joustoliikkeen aikana. Teleskoopit yhdistävät pyörännavan kolmiopaloihin, kolmiopalat kiinnittävät teleskoopit ohjausakseliin ja ohjausakseli yhdistää kolmiopalat ohjauslaakerin kautta runkoon. Teleskooppihaarukat voidaan jakaa RSU (Right Side Up) ja USD (Up Side Down) tyyppeihin. RSU-keulassa sisempi liukuputki kiinnittyy kolmiopaloihin ja ulompi putki pyörännapaan. USD-keulassa sisempi putki kiinnittyy pyörännapaan ja ulompi vastaavasti kolmiopaloihin.
Teleskooppien sisälle on sijoitettu, jouset sekä iskunvaimentimet. Jouset ovat poikkeuksetta teräksestä valmistettuja kierrejousia. Iskunvaimennus toteutetaan usein neste-ilma-iskunvaimennuksena.
Takapyöräntuenta
Moottoripyörän takapyörä kiinnittyy aina takahaarukkaan, joka puolestaan kinnittyy nivelletysti runkoon ja jousiin, sekä iskuvaimentimeen, jos takapyörä on jousitettu. Jousituksessa käytetään pääasiassa kahta eri ratkaisua, jotka ovat stereo- ja monojousi. Monojousi hallitsee nykyään markkinoita. Mojousi ratkaisussa käytetään yhtä jousen ja iskuvaimentimen yhdistelmää. Stereojousituksessa jousi ja iskunvaimennin yhdistelmiä on kaksi.
Jarrut
Moottoripyörän jarrut ovat useimmiten hydraulisesti toimivat levyjarrut. Vanhemmissa moottoripyörissä käytettiin myös rumpujarruja. Levyjarrut ovat valta-asemassa paremman jäähtyvyyden ja jarrutustuntuman vuoksi. Nykyaikaisissa tehokkaissa moottoripyörissä etupyörässä on yleensä kaksi levyjarrua, etupyörässä ja yksi takapyörässä. Useimmiten etujarrua käytetään ohjaustankoon oikealle puolelle sijoitetulla vivulla ja takajarrua polkimella.
Hallintalaitteet
Tärkeimmät hallintalaitteet ovat ohjaustanko, jalkatapit, jarruvipu ja -poljin, kytkinvipu, kaasukahva ja vaihdepoljin. Ohjaustangolla käännetään etupyörää ja hallitaan siten moottoripyörän kallistumista ja kääntymistä. Jalkatapit toimivat jalkojen tukina. Jarruvivulla ja -polkimella käytetään moottoripyörän jarruja. Kaasulla säädellään moottorin käyntinopeutta ja vääntömomenttia. Vaihdepolkimen avulla valitaan ajotilanteeseen sopiva vaihde. Kytkinvivulla käytetään kytkintä vaihdetta vaihdettaessa, pysähdyttäessä ja liikkeelle lähdettäessä. Ohjaustankoon on myös sijoitettu katkaisija, josta moottorin voi sammuttaa. Lisäksi ohjaustankoon on sijoitettu useita katkaisijoita, joilla hallitaan valoja, vilkkuja ja muita moottoripyörään asennettuja laitteita.
Katteet
Katteet parantavat aerodynamiikaa ja suojaavat kuljettajaa tuulelta, sekä jonkiverran myös sateelta. Katteet on usein valmistettu ABS muovista. Katteita on valmistettu aikoinaan myös alumiinista. Teknisesti parhaita katteita ovat lasi- ja hiilikuidiusta valmistetut kattee, joita tosin käytetään yleensä vain kilpapyörissä.
Muut varusteet
Edellä mainitun lisäksi moottoripyörään tarvitaan ainakin polttoainesäiliö ja satula. Yleensä moottoripyörässä on jonkinlaiset katteet ja lokasuojat. Valot ja mittarit ovat myös usein tarpeen. Moottoripyöriin asennetaan usein laukkuja tavaroiden kuljettamista varten.
Ajovarusteet
Ajovarusteiden suojaavat moottoripyöräilijää paitsi tuulelta ja sateelta, myös lentäviltä esineiltä, kuten hyönteisiltä tai kiviltä. Ajovarusteisiin sijoitetut suojat ja vahvikkeet suojelevat ruhjeilta kaaduttaessa. Ajopuvun tulee olla niin luja, ettei se repeä kaatumistilanteessa. Useimmat tavanomaiset takit eivät ole riittävän lujia vaan repeytyvät kaatuneen pyöriessä maassa. Moottoripyöräilijän tärkeimpänä varusteena pidetään kypärää, joka suojaa päätä iskuilta. Kypärässä on yleensä myös visiiri, joka suojaa silmiä ja kasvoja tai kypärän yhteydessä käytetään ajolaseja.
Ajaminen
Moottoripyörällä ajaminen on suhteellisen vaativaa. Moottoripyöräilijän on liikennetilanteiden lisäksi hallittava ajoneuvonsa tasapainoa ja kääntymistä sekä tarkkailtava erityisesti tienpinnan laatua. Moottoripyöräilijän on otettava autoilijaa paremmin huomioon epätasaisuudet, tiellä lojuvat esineet, tuulen vaikutukset, irtohiekka, öljyläikät ja muut pitoon ja ajoneuvon hallintaan vaikuttavat tekijät.
Pienillä nopeuksilla, joita käytetään mm. pysäköintipaikoilla tai talutettaessa, moottoripyörää ohjataan kääntämällä etupyörää kääntymissuutaan ja kuljettajan painonsiirron avulla. Suuremmilla nopeuksilla moottoripyörä saadaan kääntymään kääntämällä etupyörää ulkokaarteen suuntaan (nk. vastaohjaus), ja kuljettaja voi ainoastaan vahvistaa kääntymistä ja pienentää vaadittavaa kallistuskulmaa siirtämällä painoansa sisäkaarteen suuntaan.
Moottoripyörä moottoriurheilussa
Moottoripyöriä käytetään useissa moottoriurheilulajeissa, kuten ratamoottoripyöräilyssä, motocrossssaissa ja enduro. Menestyneitä suomalaisia moottoripyöräilijöitä ovat miden muassa Jarno Saarinen, Mika Kallio ja Kari Tiainen.
Historia
Ensimmäisen moottoripyörän rakensivat
saksalaiset Gottlieb Daimler ja
Wilhelm Maybach vuonna
1885. Se oli ensimmäinen bensiinikäyttöinen
kulkuneuvo.
Moottoripyörä Suomessa
Moottoripyöriä on ollut
Suomessa alun toistasataa vuotta. Ensimmäiset moottoripyörät tulivat Suomeen jo selvästi ennen autoja. Moottoripyörä alettiin hyväksyä Suomessa liikennevälineeksi muiden joukossa vuoden 1905 jälkeen. Vuonna 1906 moottoripyöräkauppiaita Suomessa olivat ainakin saksalaisia Wanderer-moottoripyöriä myyneen Cleveland-Pääasioimiston seuraaja AB Otto Brandtin Oy sekä
Stockmann Polkupyörävarasto, joka toi maahan saksalaista Neckarsulmerlia,
sveitsiäistä Motosacochea ja mahdollisesti myös ruotsalaista Nordstjernania. Vuoden 1920 tienoilla moottoripyörien tuotanto pääsi maailmalla vauhtiin, ja se näkyi myös Suomessa vanhojen rekisteritietojen mukaan. Selvästi yleisin merkki 1920-luvulla oli
Harley-Davidson ja seuraavaksi
Indian. Suomen Puolustusvoimilla oli 75 Harley-Davidsonia 1920-luvun alussa, ja lisää hankittiin 1920-luvun aikana sekä 1930-luvulla.
Moottoripyörämerkkejä
Aiheesta muualla
Lisää moottoripyörälinkkejä näistä linkkikokoelmista:
Kirjallisuutta
Motorcykel
Motorrad
Motocyclette
Motorsykkel
Motorcykel
)
)
)
