Ennen toista maailmansotaa
Puolassa on ollut autoteollisuutta jo 1930-luvulta lähtien, jolloin Puolassa valmistettiin Fiatin henkilö-, ja kuorma-autoja lisenssillä Polski Fiat -nimellä. Toisen maailmansodan aikana kaikki autotehtaat tuhoutuivat, joten toisen maailmansodan jälkeen autoteollisuuden täytyi jatkaa puhtaalta pöydältä. Toisen maailmansodan jälkeenhän Puola joutui Neuvostoliiton valtapiiriin, joten ensimmäinen auto sodan jälkeen oli lisenssillä valmistettu neuvostoliittolainen Pobeda, joka sai nimekseen FSO Warszawa, valmistuspaikkansa mukaan.
Kylmän sodan aikana
Automerkkien nimet
Samassa yhteydessä tehtiin nimeämiskäytäntö autotehtaille: Ensimmäinen kirjain kertoo kyseessä olevan tehtaan, Fabryka. Seuraava kirjain kertoo tehtaalla valmistettavan auton, Samochody, tehtaan nimessä muoto Samochodów. Viimeinen kirjain kertoo, minkälaisia autoja tuotetaan, ja se on ainoa muuttuva kirjain autotehtaan nimessä. Se voi olla esim. O = Osobowy (henkilö-), M = Małolitrażowych tai D = Dostawczych (tavara-). Näin muodostuu tehtaan nimi, kuten FSO, FSM tai FSD.
Henkilöautot
FSO Wars
Warszawan jälkeen Puola tarvitsi pieniä autoja, sillä kansalle Warszawa oli liian iso ja kallis. Näin tehtiin ja suunniteltiin
FSO Syrena Warszawan ja muiden itäautojen osista.
1970-luvulle tultaessa huomattiin, etteivät Neuvostolaiset lisenssiautot ole riittävän hyviä, joten otettiin yhteyttä italialaiseen Fiatiin, jonka avulla saatiin lisenssit kahteen autoon, FSO 125P:hen ja FSM 126:hen. Jälkimmäinen oli pienempi ja yhä useamman puolalaisen saatavilla. Ensimmäinen oli isompi ja edustavampi, länsimaalaiselta ajattelukannalta kuitenkin huonolaatuinen ja teknisesti vanhentunut. Fiatin lisenssimalleilla, niiden johdannaisilla ja 'parempaa huomista' lupaavilla prototyypeillä (FSO Polonez, FSO Wars, FSM Beskid) henkilöautopuoli selvisi kommunismin loppuun asti.
Tavara-autot
Puolalaiset tavara-autot ovat joko henkilöautoihin pohjautuvia (FSO Syrena Bosto ja Polski Fiat Pick-up) tai sitten selvästi niitä raskaampia (Żuk, Nysa ja Star). Henkilö-pakettiautot olivat yleisesti teknisesti hyvin samanlaisia henkilöautoversioidensa kanssa, eikä kuormankantokyvyssä ollut kehumista. Raskaampaa kalustoa vietiin laajalti yli SEV-maiden, mutta länsimaihin niitä vietiin suhteellisen marginaalisesti.
Zuk
Puolalaisissa pakettiautoissa oli mielenkiintoinen jako: Zuk oli suunniteltu maanviljelijöille, pienille tehtaille yms. normaaliin käyttöön. Nysa oli sen sijaan poliisien, armeijan ja vastaavien instanssien käyttämä laite. Voikin ihmetellä miksi piti valmistaa sekä Zuk että Nysa, koska molemmat kuitenkin olivat samaa luokkaa. Ehkäpä jako tehtiin siksi, etteivät kansalaiset saa Zukista automaattista poliisi-vaikutelmaa. Nysaa sen sijaan yritettiin tuoda länsimaihinkin, mikä oli kieltämättä erikoista, sillä Zuk olisi ollut yleisesti parempi vaihtoehto nykyaikaisemman muotoilunsa ja normaaliin kuljetuskäyttöön suunniteltujen ominaisuuksiensa vuoksi - kukapa tarvitsee nopeaan poistumiseen suunniteltuja tavaratilan ovia, kuten Nysassa oli.
Yleisesti SEV-maiden raskas kalusto oli ajastaan 20 vuotta jäljessä, eikä se ollut poikkeus Puolan tavara-autojen kanssa - eikä kyllä henkilöautopuolellakaan. Mutta autot olivat sentään erittäin halpoja länsimaisiin vastineisiinsa verrattuna.
Kolhoosin kalusto
Maanviljelijöille piti myös tarjota kulkupelejä, joten alettiin valmistaa itsesuunniteltua Ursus-traktoria ja 1980-luvulla maastoauto Tarpania, jota oli tarkoitus viedä myös ulkomaille, mutta kommunismin loppu tuli ennen merkittävän viennin alkua, eikä Tarpan jäänyt pitkäikäiseksi.
Kylmän sodan jälkeen
Jotkut puolalaiset valmistajat, joilla ei ollut juurikaan suhteita länsimaisiin autotehtaisiin, jäivät omilleen ja yrittivät selvitä markkinataloudessa. Muutamat ovat – yllättävää kyllä – yhä hengissä. Hengissä pysyminen on varmistettu ulkomaisilla ostoilla. Etenkin Daewoo osti paljon puolalaisia tehtaita. FSO oli Daewoon omistuksessa melkein kymmenen vuotta, mutta nyt se on siirtynyt ZAZ:lle. Tappiota on tullut rajusti melkein koko 1990-, ja 2000-luvun.
Fiat Seicento
ja FSR sulautettiin yhteen, ja ne valmistivat Lublin-pakettiautoa ja Honker-mallia, joka tunnettiin ennen Tarpanina. Nykyisin Daewoon poistuttua kuvioista (
2001, konkurssi) FSC/FSR tunnetaan Intrall-nimellä (International Truck Alliance). Daewoon ja Intrallin välissä omistajana oli Andoria-mot -moottoritehdas. Intrallin omistavat
venäläiset ja
amerikkalaiset liikemiehet. Yritys on rekisteröity
Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.
FSD, Daewoon aikana 'Daewoo-Nysa Motors' meni konkurssiin 2002. Joukko puolalaisia Daewoo-myyjiä keräsi rahaa jatkaakseen FSO Truckin (pohjautuu Poloneziin) valmistusta. Vuonna 2004 perustettiin uusi yritys nimeltään 'Polska Fabryka Samochodow', Puolan autotehdas. PFS valmistaa myös Clic-nimistä kaupunkiautoa.
Toiset valmistajat selvisivät hyvin, kuten FSM, jonka Fiat osti omakseen heti yksityistämisen alettua. Nykyään Fiat Puola, entinen FSM, tekee hyvää tulosta ja tuottaa koko Eurooppaan Seicentoa ja Pandaa.
Monet autonvalmistajat haluavat tulla Puolaan kasvavien automarkkinoiden toivossa, joten maahan on perustettu useita tehtaita, jotka tuottavat autoja ja niiden osia omille markkinoille ja vientiin. Puolan jäsenyys Euroopan unionissa on vain lisännyt sijoittajien mielenkiintoa maahan. Monet yritykset eivät halua ostaa vanhentuneita ja velkaisia autotehtaita omakseen (FSO), vaan perustavat kokonaan uusia tehtaita.
Puolalaisia autonvalmistajia
- Entiset
- FSC (Zuk, Tarpan, ei Star)
- FSD (Nysa)
- FSM (Polski-Fiat)
- FSO (Polski-Fiat)
- FSR (Tarpan)
- Polski Fiat (1930-luku)
- Nykyiset
- Fiat (mm. Panda, entinen FSM)
- Opel (uusi tehdas, mm. Agila)
- Intrall (Lublin 3 ja Honker)
- PFS (FSO Truck)
- Clic (Kaupunkiauto)
- Star (Linja-autot)
- FSO (Ei Polski-Fiat)
- Leopard Automobile Mielec
Puolalaisia autonvalmistajia verkossa
Lähteet
kuva:24-12-04 1536.jpg|FSM 126p
kuva:Warszawa.jpg|FSO Warszawa 223 (valmistettiin 1964–1973)
kuva:FSO ok 1974r.jpg|Polski-Fiat 125p:n kokoonpanoa vuodelta 1974
kuva:FSO_Pick-up.JPG|FSO Polle ja Polski Fiat Pick-up ovat ulkoisesti tämän näköisiä. Takavalot ovat peräisin farmarimallisesta Polski Fiatista.
Kuva:nokka.jpg|FSO Polonez 1.6 SLE
kuva:Polonez_atrapa_k.jpg|FSO Polonez valepoliisiautona
kuva:Star_266 d.jpg|Star-paloauto
kuva:Nysa1-1.jpeg|Nysa
kuva:Leopard_car_poland_gazetapl.jpg|Leopard
)
)
)
)
