Histoire du fret ferroviaire en France
La répartition par activités de la SNCF
Le matériel roulant
Des origines à la création de la SNCF
De 1938 à 1998
Depuis la répartition par activités
Au
1999, l’ensemble du
parc moteur est réparti entre les différentes activités de la
SNCF : Grande ligne (GL),
Fret,
TER, Infra et
Transilien. Dans les premiers temps, en
1999, cette affectation reste surtout d’ordre administratif : il n’est pas rare, en effet, de voir des échanges, avec des machines
Fret en tête de trains de voyageurs, notamment. Ces « échanges » sont régularisés entre activités de manière comptable sous forme de locations, appelée « demande d’assistance ».
La situation est néanmoins régularisée par un ajustement de la répartition du parc, en particulier début 2000, de façon à ajuster les affectations aux besoins réels.
L’ensemble des machines a été affublé d’un 4 devant son numéro, pour former un numéro à 6 chiffres : la BB 7206 est devenue BB 407206, la BB 26234 est devenue BB 426234.
Fret SNCF n’a que des locomotives, des séries suivantes :
- Electriques :
- Thermiques :
- Locotracteurs :
L’avenir du fret
Fret SNCF est une activité en difficulté depuis plusieurs années. Le trafic a représenté en 2004 environ 46 milliards de tonnes-kilomètres pour une part de marché estimée à 13 %. En 2004, elle a enregistré une perte de près de 400 millions d’euros. Un plan de recapitalisation, d’un montant de 1,5 milliard d’euros sur trois ans, a été engagé en 2005 avec l’accord de la Commission européenne. L’État français est autorisé à subventionner la SNCF à cet effet à hauteur de 800 millions tandis que l’entreprise financera par elle-même le solde de 700 millions. En contrepartie, les conditions posées par la Commission portent sur l’ouverture effective (car elle l’est en théorie depuis 1993) du marché du fret à la concurrence, pour les relations internationales au 31 Mars 2005 et pour le marché intérieur au 1 janvier 2007 et sur l’interdiction de toute autre subvention pendant dix ans, sauf si l’activité fret était filialisée. Néanmoins, la séparation très théorique qui existe entre RFF et la SNCF rende très difficile l’entrée en France de nouveaux opérateurs.
Parallèlement, la SNCF a lancé un plan de restructuration de l’activité pour lui permettre de retrouver un équilibre économique stable. Ce plan, qui vise à améliorer la rentabilité en améliorant la régularité, la fiabilité et le taux de remplissage des trains, se traduit dans un premier temps par une contraction du trafic, du fait de l’abandon des flux insuffisamment rémunérateurs. Un retour à la croissance du trafic n’est pas envisagé avant 2007.
Voir aussi
Articles connexes
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