Géographie
L’
Øresund relie la
mer Baltique (au
sud), au
détroit de Kattegat (au
nord) en direction de la
mer du Nord. L’
Øresund s’étire sur environ 118
km sur un axe sud-sud-est/nord-nord-ouest, et il fait entre 3 et 48 km de large. Il sépare au sud les villes
portuaires de
Copenhague (
Danemark) et de
Malmö (
Suède), puis au nord celles d'
Elseneur (
Danemark) et de
Helsingborg (
Suède).
Les reliefs sous-marins et la faible profondeur de l'Øresund contribuent à limiter les échanges d’eau entre la mer du Nord et la mer Baltique. L'Øresund fut le théâtre de nombreux naufrages. Les principaux facteurs sont sa profondeur, parfois inférieure à 10 mètres, et sa forte fréquentation.
Histoire
Le contrôle du détroit a été un enjeu important dans l'histoire du Danemark et de la Suède. Le Danemark a longtemps gardé un contrôle militaire avec ses forteresses côtières de Kronborg à Helsingør, sur la côte ouest, et, jusqu'en 1658, de Kärnan à Helsingborg, sur la côte est. Ces deux forteresses sont situées à l'endroit où le détroit n'est large que de quatre kilomètres.
Les péages du détroit
En 1429, le roi Éric de Poméranie introduit les péages de l'Øresund (Øresundstolden). Les péages de transit sur les voies d'eau, les routes, les ponts et les carrefours étaient alors une manière acceptée de prélever des taxes. Ces taxes pouvaient représenter une grande partie des revenus de l'État.
Tous les navires étrangers passant le détroit - qu'ils se rendent au Danemark ou non - doivent s'arrêter à Helsingør et payer un péage. Si un navire refuse de s'arrêter, les canons des deux forteresses peuvent ouvrir le feu et le couler. En 1567, le péage est converti en taxe de 1 à 2% sur la valeur de la cargaison. Cette modification triple les revenus. Afin d'éviter que les navires ne changent simplement de routes, des péages sont également prélevés sur le Grand Belt et sur le Petit Belt.
Les produits de ce péage restent la source de revenu la plus importante pour la couronne danoise pendant plusieurs siècles, rendant les souverains danois relativement indépendants de l'aristocratie. Après 1658, lorsque la Suède prend le contrôle de la côte orientale, le paiement du péage ne peut plus être exigé aussi efficacement qu'avant, mais le Danemark garde ses droits de péage. La Suède en est toutefois exemptée jusqu'en 1720.
La Convention de Copenhague de 1857 abolit les péages et fait des détroits danois des eaux internationales ouvertes à tout navire militaire ou commercial. L'impact des péages était en effet devenu de plus en plus mauvais sur le port et les marchands de Copenhague, même s'il continuait à fournir un huitième des revenus de l'État. Le Danemark recevra une compensation de 33,5 millions de rix-dollars.
Le pont
Depuis le 1
juillet 2000, le
pont de l'Øresund relie
Copenhague au
Danemark à
Malmö en
Suède.
à gauche et le
Danemark à droiteÖresund n’est ni un pont ni un tunnel, mais les deux à la fois.
Côté Copenhague un tunnel posé au fond de la mer de 3,7 km. Côté Malmö, un pont constitué de 52 piliers et 4 pylônes. Entre les deux, une île artificielle de 4 km de long permettant la continuité de la circulation routière et ferroviaire entre la partie immergée et la partie émergée de l’ouvrage.
Le pont de l’Öresund est le plus long pont à hauban à double tablier (route et chemin de fer) du monde.
Les îles
Sources
Øresund
Juutinrauma
Øresund
Öresund
)
|
À propos 
)
. Tous les textes sont disponibles sous les termes de la GNU Free Documentation License 