Douglas DC-6

Historie og utvikling

Det amerikanske luftforsvaret opprettet DC-6 prosjektet som XC-112 i 1944. Flyforsvaret ønsket en større versjon av det populære transportflyet C-54 Skymaster, med forbedrede motorer. Da XC-112 fløy for første gang var krigen over, så luftforsvaret avsluttet prosjektet.

Douglas konverterte sin prototype til en sivil transportutgave og leverte sin første produksjonmodell, DC-6, i mars 1947. Imidlertidig, dukket det opp flere mystiske branner ved flyvning (inkludert et fatalt krasj med et United Airlines-fly) som tvang hele DC-6 flåten på bakken senere det året. Problemet ble funnet til å være en drivstoffventil som var plassert omkring inntaket til kabinvarmeren. Alle DC-6'ene i trafikk ble modifisert for å få løst problemet, og hele flåten fløy igjen etter bare 4 måneder på bakken. Pan Am brukte DC-6 fly på å opprette sin første transatlantiske turistklasseflyvninger i starten av 1952.

Douglas designet tre basisvarianter av DC-6:

DC-6A – designet som fraktefly
DC-6B – designet som passasjerfly
DC-6C – en blanding av de forrige modellene

Det amerikanske militæret fikk en ny interesse for flytypen under Koreakrigen, og fikk flere fly som senere fant veien til det sivile markedet. Harry Truman's første presidentfly var en Air Force One VC-118 kalt «The Independence». Flere eldre DC-6 fly ble erstattet av Douglas DC-7, og de som overlevde inn i jetalderen ble erstattet av Boeing 707 og Douglas DC-8

Operatører

Tidligere

Aerolíneas Argentinas
Air Vietnam
Alaska Airlines
American Airlines
Aviateca

Canadian Pacific Air Lines
KLM
Mexicana
National Airlines
Northwest Orient

Olympic Airways
Pan American World Airways
Philippine Airlines
Sabena
SAS

TEAL
United Airlines
Western Airlines
Yemen Airlines

DC-6 etter 60 år

DC-6 fra Sabena på London Heathrow Airport

på 1960-tallet

DC-6 fra Red Bull under landing i Salzburg

I forbindelse med at det i 2006 var 60 år siden DC-6 ble introdusert hadde det engelske tidskriftet Airliners World i sitt mars-nummer en omtale av flyet.

Omlag 100 brukes eller er i en slik tilstand at de kan tas i bruk
Så sent som i 2002 var forsatt 49 i daglig bruk
To DC-6 brukes regelmessig som fraktfly av Atlantic Airlines i Coventry, U.K.
Ett fly brukes av Red Bull i Salzburg, Østerrike
En DC-6 brukes av Namibia Commercial Aviation
Et ukjent antall brukes brukes som fraktfly eller som brannslukningsfly i Canada og Alaska

Flere DC-6 finnes i museer, det mest kjente er President Harry S. Trumans Independence som er bevart i Wright Patterson Air Force Base i Ohio

Norskregistrerte DC-6/DC-6B

Mellom 1948 og 1963 hadde SAS 20 DC-6/DC-6B i trafikk. Av disse var 7 registrert i Norges luftfartøyregister

DC-6

LN-LMF Agne Viking.: Solgt til Aeronaves de Mexico 20. april 1960 Ny registrering: XA-NAJ

LN-LAG Sverre Viking.: Solgt til Guest Aerovias de Mexico 10. april 1959 Ny reg. XA-MUM

LN-LAH Harald Viking.: Solgt til Aeronaves de Mexico 7. mai 1960 ny registrering: XA-NAK

DC-6B

LN-LML Heming Viking.:Solgt til Icelandair, Ny registrering: TF-FIP,»Solfaxi»

LN-LMO Hjalmar Viking.:Solgt til Real S.A. Brazil 15juli 1960, Ny registrering: PP-YSJ.

LN-LMP Leif Viking.: Solgt til Real S.A Brazil 13. februar 1961. Ny registrering: PP-YSL

LN-LMS Tore Viking : Solgt til King Ibn-Saud,08. juli. 1960 Ny registrering: SA-R6

LN-LMT Bernt Viking.: Solgt: United Arab Airlines mars 1963, Ny registrering SU-AMC

Braathes S.A.F.E hadde mellom 1962 og 1973 registrert 7 DC-6B i Luftfartøyregisteret

LN-SUB

LN-SUK

LN-SUD

LN-SUH

LN-SUM

LN-SUT LN-SUT¨s lange historie

LN-SUI

Nåtid

I dag er flesteparten av DC-6-fly som er i trafikk basert i Alaska og Sør-Amerika.

Air Cargo Express
Everts Air Fuel
Northern Air Cargo
Atlantic Airlines