Dalabanan

>!colspan='2' style='color: }; background-color:}; text-align: center;'|Dalabanan

}

}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }|| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' | } |}} |- | style='text-align:center; padding:0; border:none;' | | style='text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' }| }|}|}}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }|| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' | } |}} |- | style='text-align:center; padding:0; border:none;' | | style='text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' }| }|}|}}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }|| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' | } |}} |- | style='text-align:center; padding:0; border:none;' | | style='text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' }| }|}|}}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }|| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' | } |}} |- | style='text-align:center; padding:0; border:none;' | | style='text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' }| }|}|}}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }|| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' | } |}} |- | style='text-align:center; padding:0; border:none;' | | style='text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' }| }|}|}}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }|| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' | } |}} |- | style='text-align:center; padding:0; border:none;' | | style='text-align:right; vertical-align:middle; padding:0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' }| }|}|}}} | style='padding:0; border:none;' }||colspan='2'}} | } } }| style='text-align:right; padding:0 0 0 .5em; font-size:80%; white-space:nowrap; border:none;' } |}} |} |} Dalabanan är järnvägen Uppsala-Sala-Avesta Krylbo-Borlänge-Rättvik-Mora. Sträckan Borlänge-Rättvik-Mora kallas ofta även för Siljansbanan.

Trafik

Persontrafiken på Dalabanan bedrivs idag (2007) av SJ, Tågkompaniet, UVEN och Tåg i Bergslagen. SJ:s persontrafik på Dalabanan är en del av SJ:s kommersiella nät vilket betyder att trafiken drivs utan bidrag från Rikstrafiken eller från berörda landsting. SJ kör X2000 Falun-Borlänge-Avesta-Uppsala-Arlanda-Stockholm, och Intercity Mora-Borlänge-Uppsala-Stockholm.

Delen Sala-Uppsala används av den så kallade UVEN som är tåglinjen Uppsala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping. Det går även tåg bara Sala-Uppsala. Norr om Sala finns en förutom persontrafik en omfattande godstrafik med trafik till bland annat SSAB i Borlänge och Kvarnsvedens pappersbruk i Borlänge.

Banan är enkelspårig. På grund av detta och blandningen av tung godstrafik råder det problem med framkomligheten på banan. Maxhastigheter är 120-160 km per timme och det råder brist på platser för tågmöten.

Historia

Banans delar hör ursprungligen till diverse olika banor, med olika bannamn; bl.a. har Uppsala-Avesta Krylbo en gång räknats till Norra stambanan, öppnad 1871. Sträckan Krylbo-Borlänge öppnades som privat bana 1881. Borlänge-Mora kallades Siljans Järnväg när den öppnades 1881 till Insjön och 1891 till Mora. Sträckan medan Rättvik-Moras hörde till Gävle-Dala järnväg linje Mora-Falun-Gävle. Namnet Dalabanan fastställdes av Banverket år 1990.

Utveckling

Föreningen Dalabanans intressenter verkar för en upprustning av banan. Med begränsade investeringar (250 MSEK) i nya mötesplatser, växlar och andra punktÃ¥tgärder och byte till trafik med motorvagnstÃ¥g av typ Regina sÃ¥ räknar man med att kunna öka antalet passagere pÃ¥ banan med 40 %; dvs frÃ¥n 1,4 miljoner resenärer per Ã¥r till 2,1 miljoner pÃ¥ den mest frekventerade delsträckan. PÃ¥ nÃ¥gra Ã¥rs sikt vill föreningen ha investeringar som ger dubbelspÃ¥r pÃ¥ delar av banan och höjning av maximal hastighet till 180-200 km per timme.

Ett problem med persontrafiken från Dalarna till Stockholm är att spåren mellan Upplands Väsby och Stockholm C idag har så tät trafik att det med dagens kapacitet inte kan gå fler tåg mellan klockan 06:00 och 09:00 respektive 15:30 och 18:00, trots att det är fyra spår. Intresseföreningen menar dock att det finns möjlighet att få plats med fler tåg utanför dessa tider eller att man kan låta viss trafik som idag bara går mellan Stockholms Central och Uppsala vända i Borlänge, Falun eller Mora istället för i Uppsala. Alternativ kan enstaka tåg från Dalarna få vända i Upplands Väsby där passagerarna kan byta till pendeltåg i stället för på Stockholm Central.

Källor

• http://www.dalabanan.com/index.php?option=com_remository&Itemid=29&func=startdown&id=41
• Banverket produktion: Karta över Region Mitt (pdf) och Karta över Region Öst (pdf)
• Järnväg.net: Dalabanan och Siljansbanan

Externa länkar

• Föreningen Dalabanans intressenter